7класс. план описания страны австралии. . 1.какие карты надо использовать при описании страны? 2.в какой части материка расположена страна? как называется её столица? 3.особенности рельефа. полезные ископаемые страны. 4.климатические условия в разных частях страны. различия по территории и по сезонам. 5.крупные реки и озёра. 6.природные зоны и их основные особенности. 7.народы, населяющие страну их основные занятия. .

1. днепровско-неманский канал (огинская система) канал огинского соединял реки днепр и неман (р. днепр → р. припять → р. ясельда → канал → оз. выгоновское → р. щара → р. неман → р. куршский залив, море). общая длина канала составляла 54 км. его сооружение было начато по инициативе и при финансовой поддержке известного композитора и поэта михаила казимира огинского. строительство канала длилось с 1770 по 1784 гг., а затем в 1866-1868 гг. выполнялась реконструкция отдельных его частей (тюльпанов и др. 1948). канал преимущественно использовался для транспортировки древесины из российской империи в мемель (теперь клайпеда) и кенигсберг (теперь калининград). перевозились также зерно, мех, лен, мед и другие грузы. максимальный грузопоток был достигнут в 1847-1848 гг. (лопух 1989). полностью разрушенный во время первой мировой войны, канал был реконструирован в 1924-1939 гг. однако его значение как транспортного пути было утеряно уже к концу xix в. в связи с широким развитием железных дорог. в первой половине xx в. огинская система использовалась лишь как местный судоходный путь на отдельных участках (телеханы-пинск) и между крупными населенными пунктами по реке щара. в 1942 г. во время боя между партизанами и войсками навигационная система канала была разрушена и больше не восстанавливалась. в 1980 г. канал перекрыли земляной на выходе из озера выгоновского (геаграфiя беларусi 1992). в настоящее время правительство беларуси планирует реконструировать всю огинскую систему для восстановления судоходства. это, в свою очередь, восстановит коридор миграции гидробионтов из днепра в неман. 2 днепровско-бугский канал (королевский канал) этот канал пролегает между реками днепр и висла (черное море → р. днепр → р. припять → р. пина → канал → р. мухавец → р. западный буг → р. висла → море) и был построен для осуществления судоходства между херсоном (побережье черного моря) и гданьском (побережье моря). общая длина канала составляет 196 км. в его состав входят канализованная часть реки пина (74 км), собственно канал, проходящий через водораздельный бьеф (королевский канал, 58 км), и канализованная часть реки мухавец (64 км). строительство канала началось в 1775 г., однако вскоре было приостановлено и далее возобновлено только в 1848 г. (тюльпанов и др. 1948). тем не менее, перемещение грузов началось еще до окончания строительства. например, уже в 1817 г., по каналу прошли 382 судна и 221 плот древесины (лопух 1989). судоходство было возможным только в многоводные годы и, как правило, весной (блакiтная кнiга беларусi 1994). королевский канал был построен преимущественно для транспортировки древесины в виде плотов, и, соответственно, грузопоток был в основном односторонним, т.е. большинство плотов направлялось в сторону вислы. например, в 1897 г. 241 судно с 14290 плотами прошло через г. брест в польшу и только 14 суден (без плотов) прошли в обратном направлении (днепровско-бугская система 1903). в 1919-1939 гг. основные конструкции канала вышли из строя, однако в 1940 г. их отремонтировали, а сам канал расширили для облегчения судоходства (тюльпанов и др. 1948). во время второй мировой войны основные конструкции опять были разрушены, но затем реконструированы в 1945-1946 гг. в это же время на реке мухавец в г. бресте была построена глухая плотина для поддержания высокого уровня воды в канале. тем самым гидрологическая связь между реками мухавец и западный буг была прервана (тюльпанов и др. 1948, блакiтная кнiга беларусi 1994).

температура воздуха вообще изменяется в зависимости от подстилающих его суши и воды, отсюда - уже давно употребляемые выражения -  материковый  к., со сравнительно теплым летом и холодной зимой, вообще с большой годовой амплитудой, и  морской  или  океанический, с прохладным летом и умеренной зимой. известно, что температура больших масс воды, вследствие  теплоемкости, подвижности и теплопрозрачности, не так быстро изменяется на поверхности, как температура поверхности материков. кроме того, следует ожидать, что чем ниже широта, тем выше средняя температура года в материковых к. сравнительно с морскими, и обратно. влияние моря и материка хорошо видно из сравнения средних температур середины зимы и лета под 50° широты в северном и южном полушариях. в первом годовая амплитуда 25,3° ц., так как под этой широтой больше суши, чем моря, а в южном полушарии, где на этой широте решительно преобладает море (см. земля), годовая амплитуда всего 4,8° ц., т. е. с лишком впятеро менее, чем под той же северной широтой, и даже менее, чем под 20° северной широты. влияние моря на умерение крайностей температуры до значительной степени перевешивает влияние широты на годовую амплитуду. так, например, в брессэ (шетландские острова) под 60° она всего 9,2° ц., в христианзунде под 63° - 12,6° ц., в  тромсё  под 69½° (оба места в западной  норвегии) - 15,7° ц., а в кантоне (южный  китай) под 23° - 16,3° ц., в чанде, в центральной индии, под 20° - 13,5° ц., в хартуме, в судане, под 15½° - 13,5° ц. и т. д. влияние материков настолько мало отражается на температуре воздуха над океанами, что, за исключением южного китая и, может быть, берега мексиканского залива, нигде еще не было наблюдаемо мороза на берегу моря в тропиках. более того - в кантоне, в южном китае, средняя температура января 12,7° ц., а в сайгоне, всего на 12° южнее, уже 25,3° ц. между тем туда попадает воздух из южного китая. но, пройдя по морю, он настолько нагревается, что в сайгоне температура января уже не ниже, чем в других местах под той же широтой. таково влияние теплоемкости воды. нужно заметить еще, что выше даны примеры, показывающие, что  низкие температуры  материков имеют мало влияния на моря. о высоких температурах это можно сказать еще с большей уверенностью. они сопряжены обыкновенно с более низким давлением на материке, чем на море, и поэтому влияние их и не может распространяться далеко на море.