Заполни ленту времени развитие автомобилестроения в советском союзе

Первый полностью советский автомобиль амо-ф-15 был произведен заводом амо в 1924 году. в 1931—1933 предприятие амо было реконструировано и, переименованное в зис, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы autocar, а в нижнем новгороде (позже горький) в 1930—1932 было построено предприятие наз (газ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы ford motor. во время великой отечественной войны автозавод зис был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия ульзис и уралзис (ныне уаз и аз урал). в годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов, поставлявшихся по ленд-лизу. до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям. массовая автомобилизация началась со строительством италией под ключ в 1966—1970 годах волжского автомобильного завода (ваз) в тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях легковых автомобилей марок жигули и нива. также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ижавто, выпускавшее преимущественно иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек. в 1976 в строй вошёл крупнейший в европе завод грузовых автомобилей камаз, строительство которого было начато в 1969. было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: зил, уралаз, каз, лаз, лиаз. к 1980-м советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству занял пятое место в мире, по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое.