Перспективы развития печорской магистрали

Печорская магистраль - одна из четырёх великих  северных магистралей россии, вместе с более старой мурманской железной дорогой (построенной еще до революции) и более поздними югорской и байкало-амурской магистралями. 

Печорская магистраль - одна из четырёх великих  северных магистралей россии, вместе с более старой мурманской железной дорогой (построенной еще до революции) и более поздними югорской и байкало-амурской магистралями. строилась она в самую что ни на есть сталинскую эпоху, частично в годы великой отечественной войны, и с 1942 года снабжала москву и ленинград воркутинским углём. дорога построена на костях заключенных - но без неё не было бы победы. магистрали довольно запутанная: первой станцией на ней был  котлас, куда в 1895 году подвели железную дорогу из  перми - здесь пассажиры пересаживались с поездов на речные суда по двине,  сухоне и вычегде. линия котлас-воркута строилась в 1937-42 годах, и была одной из самых страшных строек гулага.  несколько раньше были построены лесовозные ветки котлас-гирсово (1897-99) и коноша-вельск (1929-34), а большая часть участка, о котором я расскажу в этой части, пущена в 1947 году - линия коноша-котлас на границе архангельской и вологодской областей.  в 1948 году сооружена северная ветка чум-лабытнанги - часть несостоявшейся трансполярной магистрали, а в 1950-70-е в республике коми линия обросла "усами" на сыктывкар,  усогорск,  усинск,  троицко- но это уже другая . первые полсуток пути в воркуту поезд идёт по архангельской железной дороге - через сергиев посад,  александров,  ростов великий,  ярославль,    до вологды дорогу протянули еще в 1872 году, до  архангельска - в 1898, причем до  первой мировой войны она была узкоколейной.